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  安全要求》（GB 38031-2025）施行。自此，新申报上市的车型一定要满意“不起火、不爆破”的安全底线要求。

  据央视网报导，2023年揭露报导的悉数270余起新能源起火事例，其间磕碰后产生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的份额则超过了50%。换言之，火灾并不只产生在行进这一种场景，车辆停在车库、插着充电枪，相同或许起火。

  新国标要求在热扩散测验过程中包不起火、不爆破（电池单体产生热失控仍需求报警），且烟气不对乘员造成了严峻的损伤。新标准的出台，不仅仅为了应对静置自燃，更是为了掩盖极点磕碰场景。

  但是，电池不着火，仅仅极点情况下的第一道防地。磕碰断电后，另一个相同重要的问题随之显现——车门还能翻开吗？

  此前，一些电动装备的电子门锁依靠软件操控的断电方法，在磕碰导致车机体系失灵时或许彻底失效。当全车断电后，车内人员会面对“打不开门”的窘境。

  今年年初，《轿车车门把手安全技能方面的要求》（GB 48001-2026）正式对外发布，将于2027年1月1日起施行。该规则要求：每个车门都必须装备能够机械敞开的车外门把手和车内门把手，且车外门把手须为非全隐藏式规划。这在某种程度上预示着即便在磕碰断电、体系彻底失效的极点情况下，车内人员和外部救援人员仍能经过纯机械方法翻开车门。

  小米新一代SU7的门把手规划为此供给了参阅事例。据小米轿车官网介绍，新一代SU7在门把手安全方面采用了三重冗余规划：车外装备机械拉手，磕碰后可主动解锁；门锁体系配有独立冗余备份电源，即便动力体系断电仍可正常解锁；车内四门均配有应急机械拉手，无需解锁即可开门。

  从电池不起火，到门把手机械冗余，多项新国标的相继施行，为电动轿车在极点情况下的应急安全筑牢更完善的防地。