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  快科技7月16日音讯，据新闻媒体报道，小鹏MONA L03、新一代抱负L6、魏牌V9X、五菱星光L等近期露脸的新车，均选用了半躲藏式门把手或传统显露式门把手规划。

  这一趋势的改变，也代表着从前风行新能源商场的纯电控全躲藏式门把手正逐渐淡出新车序列。谈论区不少网友为此点赞，直言“干得美丽”。

  这一改变与行将落地的新国标严密相关。这份由工信部牵头、整车企业全程参加编制的专项强制国标，也是全球首个针对轿车车门把手出台的安全规范性文件。

  规范对车门把手结构及手部操作空间作出了明确要求，规则车门外把手在恣意状态下均应具有满足的手部操作空间，有用处理了电动躲藏式门把手在操作不方便、辨认不清以及不利于救援等方面的痛点问题。

  此外，新国标还强制要求保存机械冗余规划。每扇车门（不含背门）有必要装备独立的表里机械开释把手，保证在车辆断电、磕碰、起火等极点工况下，乘客和救援人员仍可以徒手手动敞开车门，为紧迫逃生争夺宝贵时间。

  之前不少新能源车选用躲藏式门把手规划，尽管提高了车身的流线美感，但其暴露出的坏处相同不容忽视。首要危险在于安全危险。躲藏式门把手高度依靠电路与电机的协同作业，一旦车辆产生严峻磕碰，低压体系极易断电，导致门把手无法正常弹出，给救援带来不方便。

  其次，日常运用体会也有待改进。在北方冬天或雨雪气候中，门把手缝隙结冰后常被冻住，车主往往只可以经过浇热水或运用吹风机加热才干翻开车门。一起，其电子结构较为杂乱，毛病概率远高于传统机械把手。

  事实上，躲藏式门把手对风阻的改进作用微乎其微，对续航路程的提高简直能忽略不计。正因如此，轿车门把手新国标的落地，将有用处理事端中应急把手难以找到的问题，提高逃生与救援功率，为行车安全增加一道更为坚实的保证。